La logística del futuro representa retos para América Latina

Impactarán en la operación, la inteligencia artificial (IA), la robotización y otras nuevas tecnologías Almacenes verticales, serán la innovación más transformadora en la industria Por Mónica Del Castillo mdelcastillo@inversioninmobiliariacr.com Imagen: Caracter ilustrativo (Cortesía de Shutterstock) Sin duda, la relocalización de las empresas asiáticas y el crecimiento del comercio electrónico provocaron cambios en los flujos de mercancías y un aumento en la necesidad de soluciones logísticas flexibles y adaptadas a estas nuevas dinámicas. Además, estas transformaciones en la manera de recibir y entregar productos, representan retos para enfrentar los impactos que traen la inteligencia artificial (IA), la robotización y otras nuevas tecnologías. Lea también: México suma 140 plantas proveedoras de las armadoras de autos eléctricos en EE.UU. En entrevista con Revista INversión INmobiliaria, Rodolfo Morales, country manager de Drivin, plataforma de logística con soluciones orientadas a la optimización de rutas, trazabilidad de entregas y transporte integral T1 y T2, señaló que el comercio electrónico está experimentando un crecimiento exponencial y, como resultado, se espera un aumento significativo en la demanda de servicios logísticos eficientes y rápidos. La IA se utiliza para optimizar rutas, predecir la demanda, gestionar inventarios y mejorar la eficiencia operativa en general. La robotización permite la automatización de tareas repetitivas y aumenta la precisión y velocidad en la manipulación de productos. Estas tecnologías también facilitan la implementación de sistemas de seguimiento y monitoreo en tiempo real, lo que mejora la visibilidad de la cadena de suministro y la toma de decisiones. Al ser cuestionado sobre los retos de la demanda de espacios de última milla en ciudades caóticas de América Latina, Rodolfo Morales apuntó que las capitales de LATAM y las grandes ciudades de cada país, están saturadas, lo que pone una barrera infranqueable a la capacidad instalada que tienen las calles y vialidades. “Para enfrentar esta realidad, es necesario adoptar procesos de planeación con algoritmos inteligentes, procesos eficientes de ruteo y asignación de rutas, complementado con plataformas de gestión que aprendan constantemente de los datos que arroja la ejecución de los viajes. Todo esto, se puede complementar con sinergias entre los actores locales, como centros de distribución urbanos y puntos de entrega alternativos, por poner un ejemplo sencillo”, afirmó el country manager de Drivin, que tiene presencia en más de 22 países, incluidos Perú, Colombia, Ecuador y México. Agregó que existen varios cuellos de botella en la industria logística. Algunos de ellos incluyen la falta de infraestructura adecuada, especialmente en regiones en desarrollo; la escasez de mano de obra capacitada para operar, la falta de proveedores logísticos calificados, la complejidad de los trámites aduaneros y regulaciones internacionales. Además, la gestión ineficiente de inventarios y la falta de visibilidad a lo largo de la cadena de suministro, también pueden generar cuellos de botella. TENDENCIAS Algunas de las tendencias más destacadas para la industria logística incluyen: Implementación de tecnologías como el Internet de las cosas (IoT) para el seguimiento y monitoreo en tiempo real El uso de drones y vehículos autónomos para la entrega de última milla Uso de analítica de datos para la toma de decisiones basadas en información precisa Enfoque en la sostenibilidad y la logística verde, con la adopción de prácticas y soluciones más amigables con el medio ambiente De acuerdo a Erick Brunet, director de transacciones de Newmark, en entrevista con Revista INversión INmobiliaria, informó que una de las tendencias más innovadoras en la logística y distribución son los almacenes verticales, que ya operan en algunas ciudades de Europa y Asia. “Desde hace muchos años ha estado la discusión de qué tan vertical puede ser un edificio de almacenaje ya que hasta el día de hoy nadie tiene un estándar de ocupación totalmente verticalizado, porque se utilizan diferentes tecnologías y cuando se llega a ver un inmueble auto sustentado o un edificio que puedes estibar más allá de seis o siete niveles que son robotizados, es el inquilino el que hace su propio espacio”, indicó Erick Brunet. Añadió que contar con este tipo de espacios de logística y distribución verticales otorga la probabilidad de caber dentro de la ciudad y la densidad que se le da de estibar productos es más rentable. “Eventualmente las cosas van a ir hacia allá cuando se abaraten las estructuras robotizadas y los softwares de administración del inventario que son complejos porque son warehouse management systems que hay que hacer a la medida de cada edificio, no hay un paquete que te puedan vender porque todos tienen especificaciones distintas. Probablemente, lo que va a suceder en el futuro es que, habiendo más demanda de los centros de distribución de última milla, la forma en la que puede verticalizarse es que el desarrollador tenga el beneficio de la tarea, por lo que eventualmente habrá estos espacios como coworkings de distribución y almacenaje”, afirmó el director de transacciones de Newmark. RETOS DE LA LOGISTICA Y DISTRIBUCION La crisis de contenedores durante la pandemia fue un desafío importante para la industria logística y trajo una serie de retos: La creciente demanda de velocidad y eficiencia en la entrega de productos. La necesidad de adaptarse rápidamente a los cambios en los flujos comerciales y las preferencias de los consumidores. La gestión efectiva de la cadena de suministro global, con la complejidad adicional de regulaciones y trámites aduaneros. La escasez de mano de obra calificada y la necesidad de capacitar al personal en nuevas tecnologías y habilidades digitales. La optimización de costos y la maximización de la rentabilidad en un entorno altamente competitivo. Rodolfo Morales, country manager de Drivin, finalmente aseveró que para enfrentar problemas que pudieran presentarse en el futuro, es esencial tomar medidas como: Mantener una comunicación estrecha y colaborativa con proveedores y socios comerciales para anticipar y resolver problemas. Diversificar las fuentes de suministro y considerar opciones alternativas de transporte. Mejorar la planificación de la demanda y la gestión de inventarios para evitar escasez o exceso de productos. Implementar tecnologías de seguimiento y monitoreo en tiempo real para tener visibilidad de la cadena de suministro y detectar problemas rápidamente. Evaluar y adaptar constantemente las estrategias y procesos logísticos para garantizar la agilidad y la capacidad de respuesta. Cambiamos la manera en que se planifican y ejecutan los envíos. Mejoramos la competitividad y el nivel de servicio de nuestros clientes. FUENTES: DRIVIN (driv.in) y Newmark (newmark.mx) © 2023. Revista Inversión Inmobiliaria SRL. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción parcial o total.